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李路没有想到,在休假过半的时候会和关振华的父亲关世山见面,更没有想到,如果不是这次见面,他乃至整个华夏飞机制造工业都会遗憾终生。

在关振华家中的后院,小花园中的小凉亭里,李路坐在椅子上脸色凝重,而坐在他前面抽着烟的关世山面无表情。不远处的客厅里,关振华有些焦急地透过后门向他们张望。

大约两个小时前,关振华突然找上门来说他老爹想见见三哥,李路纳闷之余二话没说就立刻来到了关家。关世山是空军司令部装备局副局长,正师职空军大校。他年纪与李路的父亲***相仿,同一代红色子弟,两人还颇有交情。

李路以为关世山要见他,可能是因为空军采购f-14的事情。作为空军司令部下面的二级部,装备局具有导空军装备的研发、使用、管理监督等职能,是一个副军级单位。

没想到的是,简单的寒暄之后,关世山直接切入正题,忽然地问道:“你那几个公司发展得很快嘛,处处抢占市场先机,你小子哪里学的?”

李路一下子没明白他为什么这么问,讪讪地笑了笑,“关叔,你还不知道嘛,我能上哪学,就是爱动脑子,想着试一试也没啥坏处,就变成这样了。”

关世山显然是知道他实际控制着的几个公司,起码知道国内这几个。李路也知道绝对不是关振华告诉他的,老五这人他信得过。关键是,或许别人要调查李路很困难,但是对于关世山这种红二代、前空军司令独子来说,压根不用刻意去调查。

都是家族圈子里的,以关世山和***的关系,他想知道就很难瞒得过他。所以李路没有否认,没准以后还得关叔帮忙呢。

关世山没在这个问题上纠缠,本来就是一个话引子,他话锋一转,“听说过708工程吗?”

“嗯?708……”

李路一时半会想不起这个代号具体指的是什么工程,皱着眉头在记忆力翻找。

一架客机从高空飞过,隐隐传来呼啸声。

李路抬头扫了一眼,忽地脑子一震,瞪大了眼睛,随即心里一阵阵的懊悔和自责。于是就出现了本章开头的那一幕。

“运10工程……”

708=运10,这两个关联的关键词一下子打开了李路脑子里关于运10工程的所有前世今生的记忆。

运10,华夏航空界永远的痛,终生的遗憾。

1970年8月,运10工程启动,称为708工程,是七十年代华夏的四大工程之一。其他三个分别是701工程(卫星)、718工程(远洋测量船)和728工程(核电站)。

708工程是最早出成果的,但是也是最惨的。

仅仅因为3000万的油料费,运10下马,从此再也没有出现在华夏的天空。

三千万三千万,后世的时候,每每想起这段历史,李路都会痛不欲生。运10的下马,造成的后果不仅仅是华夏丧失了一次国产大飞机的机会,而是让华夏在未来三十年中,商用飞机的研发水平与国外的差距拉到二十五年以上。

运10和空客的a300几乎同时开始研制,即便实力相差悬殊,运10的首飞也仅仅比a300晚8年时间。别忘了,七十年代的华夏正在进行着一场让几代华夏人痛心的运动。运10的研制工作,实际上是在1976年之后才恢复正常的。

这对当时的华夏来说,是一个飞跃式的进步。除了发动机是进口普惠公司的jt3d-7,其他所有部件全部国产。谁也不能否认一点——运10与当时的波音707技术性能非常的接近。

李路不是愤青胜过愤青,他很清楚地知道,运10的下马,参差着复杂的政治因素,也就是人为因素。

因为这些,华夏航空业失去了三十年的时间,同时也造成了这样一个局面——二十一世纪的华夏商用飞机研发水平甚至比不上七十年代!

这是一个令人瞠目结舌却又残酷无比的事实。

一个arj项目从2000年到2013年,搞了十三年,数次推迟交付,就这么一个支线客机一年一年地往后退,就是整不出来。由此可见,二十一世纪的华夏的商用飞机研制能力弱到一个什么样的地步。

如果让大家知道,arj的研制团队就是当年运10的底子,那么大家又会有什么感想呢?

制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备。这三大方面后世的华夏是一塌糊涂,甚至不如现在!arj的机体材料和发动机都是进口的,华夏自己已经生产不了了。

可是谁又知道,运10工程把发动机包括在内,都上了配套项目。与普惠公司涡扇发动机jt3d-7性能相当的915发动机,已经进行了1840个小时的地面试验,并且成功安装在波音707上做了飞行试验。

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