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什么?你说你用50亿,还是美圆去订购50架运10飞机?港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。

张毕玄做出大方的表情说道:“恩恩,是的!是我私人掏钱,估计10年后飞机能到我们公司。”

接着,他又解释道:“运10好啊!中国人自己的大飞机。你看,全世界都用波音、空客,等咱港龙用运10多特立独行啊”

“便宜没好货,运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”

“放心,不用公司出钱,本人私人出钱。等几年后,运10到机场后,你得找足够的飞行员就行。”

曹其镛只好说道:“据说,运10噪音大的不得了,谁愿意坐运10飞机啊?而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架,第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品,肯定还有许多问题没有解决,比如乘客最关心的安全性,要是遇到空难对于一个航空公司的打击简直是致命的,多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产!”

那毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10,只得继续为运10说好话。

运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误,当时中美正处于蜜月期,许多人认为合作更能促进发展而且成本更低,才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。

现在想想看,中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子,你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢?

在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候,甚至有人愚昧的说出:“现在要彻底否定文化大革命,运10是文化大革命的产物,所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去,那么,长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、泰山核电站也都没有继续存在的理由了,因为这些项目也是文化大革命时期地项目。

请教各方面的专家学者。几乎所有人一致认为:“工程不能停,成果不能丢,队伍不能散。”

但是,有关部门领导忙着四人帮划清界限,自然清极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10,但是科研经费没有继续拨到,导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是,工程停下来了,成果被丢弃不用,队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世。首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。

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