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周围漆黑如墨没有月光这样的飞行状态对飞行员来说是一种考验！因为你不能通过自己正常的身体感知来判断飞机的姿态是在稍微上仰还是俯冲？是左转还是右转？
当你处身于一个寂静黑夜时你唯一的依靠就是仪表！
要克服恐惧强迫自己相信仪表而不是相信自己可能并不准确的身体感觉这对飞行员来说就算个悖论技术越好就越难做到！
因为能玩花样的飞行员靠的都是自己的感觉！
这也就是为什么当初庞立德哪怕做出了错误的选择仍然有不少人支持他的原因！
已经过了第三个检查站飞机现在进入了冲绳航管站的控制范围贝海洋刚刚联系了冲绳航管站请求指引。
“冲绳航管中心这里是龙航256次航班高度3万4千英呎速度260航向090 请求指引。”
“龙航256下降高度3万2千英呎速度260航向090保持不变。”
“下降高度3万2千英呎龙航256明白。”
贝海洋轻推操纵杆让飞机向预定航线飞去感慨道：“即使是夜间这条航线也很繁忙啊！”
平田机长早就习以为常“潮鲜半岛华国中亚欧洲的航班都会飞这条航线就从来也没有清闲的时候！”
在平流层上方飞行的航班高度阶梯是规定的一千英呎也就是说航管员会把距离比较接近的航班分层由此保持飞行安全。
他不知道的是在256航班的上下前后正有清一色的四架959大客机挤在这条航线上彼此之间的距离很近；当然这所谓的近也是相对安全的它们参差不齐的分布在不同的高度理论上也不可能有碰撞的机会。
来自伦敦的全岛空1306次航班排在最前面其后就是加塞进来的米联航961次航班再后是华国东航256次航班最后则是大寒航空的7125次货运航班。
这四架飞机相对挤成了一团和其它同一航线的飞机保持了相当远的距离这在航空管制上也是常态。
飞航管制没必要把天上的飞机等距离的排排队既做不到也没必要；因为有高度的落差在雷达上看它们挤在一起其实互相之间就根本没有相遇的可能。
1306航班飞行高度3万3千英呎961航班3万一千英呎256航班3万4千英呎7125航班3万2千英呎……岛国飞航控制通过巧妙的高度落差让每两架相近的航班高度差都在至少2千呎这已经超过了规定落差千呎的一倍这就是岛国人的细致他们总是把小事做得尽善尽美完美无缺。
“今天晚上可够挤的我甚至能看到前面飞机的航行灯！海洋君我要去一趟洗手间很快就回来这里就拜托了。”
平田机长站起身这就是岁月留给人类抹不去的痕迹；不过几个小时的时间像是贝海洋和尹藤大光就一般不会在飞行途中去洗手间他们只需要在起飞前解决干净就好但老年人要做到这一点就很难。
驾驶舱门关上两个年轻机师也没有玩笑有平田在时还可以聊聊天但如果只是两个新手他们必须保持专注。
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