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“施维托夫同志,Ash-82引擎的改进工作进行得怎么样?”曼图洛夫和克里莫夫谈完之后,又去找另外一个引擎设计师阿卡迪·德米特洛夫维奇·施维佐夫,询问另一款引擎的开发进程。

“目前,我们在Ash-82-111的基础上,研发出了一款输出功率达到1650匹马力的新型引擎,名为Ash-82-F,并被安装在了拉格-5的原型机上。”施维佐夫指着跑道上那架拉格-5,“也就是那一架。”

曼图洛夫仔细地看着那架装上了ash-82F引擎的拉格-5,发现有一点不寻常的地方。

在外表上看,这架拉格-5和历史上的拉格-5似乎存在了不少差别,因为从外形上看,这架飞机并不是我们熟知的拉-5,而是拉-5的进化版——拉-7。

除了引擎以外,这架飞机由内到外,都和拉-7没有半点分别。但因为提前出现,跳过了我们所认识的“拉-5”作为过渡机型,这款本来应该叫“拉-7”的战斗机被直接命名为拉格-5,准确来说,应该叫拉格-5F(F是指Ash-82F引擎)。

在性能上,这款“拉格-5F”除了速度慢了一点以外,其他方面,包括火力、灵活性,防护力等参数都与拉-7相似。

如果施维佐夫能够在1941年爆发苏德战争之前,研发出1850马力的Ash-82FN引擎,并且装备在新的拉格-5战斗机上,那么,这款叫“拉格-5”的战斗机就会变得和拉-7一模一样,无论是设计,还是性能,都是如此。

到时,如果苏联真的能推出装配VK-107引擎的雅克-3,还有装配Ash-82FN引擎的拉格-5,德国的BF-109和Fw190将会毫无优势可言。当然,能否研制出这两款引擎,到目前为止,还是一个未知之数。

在开战以后,苏联也将会继续在航空工业方面的研发,依然会有进步的空间。这个优势,就算有会缩小,也不会小到哪里去,更不会白白失去。

下午三点整,对比试验正式开始。首先表演的,是大量装备苏联空军,并且在诺门罕建立奇功,大败日本关东军航空兵的伊-16战斗机。

从数据上看,伊-16战斗机根本不是德国空军BF-109战斗机的对手。这款1934年就出现的单翼战斗机,配备了施维佐夫研发的M-63引擎,输出功率只有900匹马力,最高时速也只有525公里,并不是BF-109F(时速670公里)的对手。

所以,在苏德战争爆发后,以伊-16为主的苏联空军,在很短的时间内,就被装备BF-109F和Fw190的德国空军重创。结果,德国人在开战之初就得到了制空权,他们的轰炸机也可以随时轰炸任何一个苏军目标,扫清陆军前进的道路,成功发起多次的闪击战。

参加试验的伊-16战斗机,起飞到指定的高度后,随即做出了多个指定动作,包括水平8字、蛇形飞行、盘旋上升及下降、战斗转弯和侧滑等基本动作,以测试改机的性能。当然,也少不了俯冲和跃升这两项重要动作。

正如人们所预料,伊-16成功完成了那些动作,表现出不错的灵活性。但是,最高时速只有525公里每小时的伊-16,飞得并不是很快,根本就追不上德国最新研制的Fw190和BF-109F。

接着,接受测试的,是拉沃契金设计的拉格-5F(也就是换上Ash-82引擎的拉-7)。和伊-16一样,这架拉格-5F原型机顺利完成了各个特技动作,展现出优秀的灵活性和垂直面机动。

而在后面的速度测试中,拉格5F表现出了较好的加速性,最高飞行速度也达到了每小时600公里。这在当时来说,已经是一个不错的数字。

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