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()    有什么样的设计思想,就有什么样的武器装备。

在“机动xìng第一”的设计思想指导下,原计划是作为远程截击机而研发的Su-27被设计成一种可以承担截击任务、同时也具备足够格斗能力的全能型歼击机,在冷战最高氵朝的八十年代中期是苏联空军包打天下的最强利剑。设计优秀的Su-27,配合前苏联研制的R-27系列导弹,Su-27在格斗空战中的能力可以说是异常强大,甚至比她原本应该承担的老本行——远程拦截作战中的表现还要好。

重视格斗的全能型定位,很适合不少航空竞技战队的需求。

如果一支战队的风格是偏重于格斗,但也重视中等距离上的BVR对抗,尤其对载弹量、也就是持续战斗力有很高的要求,那么脱胎于Su-27的歼-11系列就是比较合适的选择。

歼-11的情形是如此,那么歼-10又如何呢?

与源自Su-27的歼-11不同,歼-10的诞生,源于中国曾经承受过的沉重国土防空压力。

说到歼-10,就不能不提及中苏对峙的那段历史:令人颇为感慨的是,上个世纪七八十年代的中国,遭遇到的最沉重空中压力,其来源恰恰就是今天的铁杆盟友、当时的恶邻居苏联。拥有大量战略轰炸机与歼击轰炸机的苏联,自从中苏交恶后就在远东布设重兵,对当时国土防空力量单薄的南邻中国来说,始终是一种沉重而可怕的威胁。

回想当时的中国,因为国防科技研究相对落后,装备的数千架歼击机中大部分都是xìng能陈旧的歼-6系列,较新的歼-7歼击机只有数十架,远不能满足防空的需要;虽然随着时光流转、对抗形势也逐渐缓解而消弭无形,国家安全形势有了很大改观,但是中**方对高xìng能截击机的需求仍然迫切。当时军事科研机构陆续研发的若干项目:歼-8I、歼-8II、歼-9与歼-10基本上就都是为了截击作战而制定,前两者搭载短距格斗导弹,提供基本的点防御能力;后者则作为中期项目,期望具备实用的超视距作战能力。

作为同属鸭翼构型的开发项目,设计参数几经更改的歼-9命运多舛、最终无奈下马;而歼-10则熬过了军费最艰难的那段岁月,在上个世纪九十年代末期,从俄罗斯解决了发动机来源问题后才得以定型、并进入批量生产阶段。

从某种意义上讲,歼-10作为中国第一种完全自主设计的第三代歼击机,其地位是很不寻常。

如果单从外观上看,歼-10的外形与双发重型歼击机Su-27倒也颇有几分类似;歼-10系列在当今的苏俄也有不少拥簇,他们习惯于称呼歼-10为袖珍Su-27,大概也是因为她们外形类似、引擎也一样,虽然这两种战机的实际相似程度并不高。

看上去似乎是这样,作为中国的曾经的主力歼击机,其设计运行标准与已经引进生产的Su-27保持协调也未尝不可——当然实际上并非如此,歼-10系列战机的设计与系统接口与Su-27差别明显,反而更加接近西方的同时期型号。

作为一种强调高速拦截能力的机型,歼-10的气动布局基于传统的三角翼构型,但是在此基础上进行了一些改进,试图兼顾高速能力与机动xìng。首先,在传统三角翼的翼型上叠加了反向弯扭,其作用类似于双三角翼设计,可以提升战机的机动xìng能,同时又不会过分影响其高速特xìng;其次,加装全动鸭翼,配合数字式飞行控制系统,能够极大的提升战机的机动特xìng。

经过这样的改进设计,虽然是使用小展弦比三角翼,作为第三代歼击机来说歼-10的机动能力完全够格,与著名的欧洲双风相比也并不逊sè多少。但是不管怎么说,从本质上讲歼-10仍然是一种力求高速的截击机,本身的载弹量和航程指标也要服从于超音速截击的要求。

具体来看,如果从机身轴线方向观察,你会对歼-10的体型有更加直观的了解:“棍十”的绰号并非凭空而来,这个角度看上去的歼-10的确很像一根长棍——机身直径与发动机直径非常接近,其身材也并不怎样壮硕,可以说为了减少阻力已经竭尽全力。毕竟与动力充沛的双发歼击机不同,单台发动机的歼-10推力并不宽裕,为了提高飞行速度必须进行瘦身设计,这与前苏联的典型二代机MiG-21的设计方式有点类似。

在保证飞行速度的基础上,歼-10的格斗能力只能说是兼顾、也就是还算不错,在三代歼击机里并不非常出众;同时受限于发动机推力和较短的翼展,其武器挂载能力也相当一般,不能和F-16这种“炸弹皮卡”相提并论。

在611所的研制计划里,最初准备为歼-10配备脉冲多普勒雷达和PL-11型半主动雷达制导导弹,那么其作战模式与Su-27就非常相似。

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