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毕竟在九十年代的时间节点上,哪怕推力矢量研究相对成熟的美国,对应的f-22也还没有真正服役,关于矢量推力与飞控系统的完全整合,这需要大量的试飞工作、或者在大型计算机上进行模拟,当下的苏维埃联盟还没有做到这一步,所谓“推力矢量控制”,暂时也就是这样的初级状态而已。

一旦明确了这一点,在继续试飞su-27m2之余,龙云就找到谢尔盖*柯内舍夫,商讨是否能干脆拆除两架原型机上的推力矢量控制机构。

对维克托的建议,柯内舍夫原本还很有一些惊讶。

不过,既然手头的这两架原型机都要提供给vvs,作为m2型机的实际使用者,中将同志的话自然很有分量,于是设计师就同意了这样的改动,顺便还告诉他,现在两架飞机上的al-31f-m2无法轻易拆卸tvc模块;至于这一款在al-31f基础上深度改进的发动机,如果寿命放宽到与原型相近的水准,也不再考虑矢量喷管的寿命问题,那么单纯的m2型引擎,其加力推力完全可以达到十四吨的水准。

“啊,是这样吗?

那么,柯内舍夫同志,关于两架飞机换发的事,就拜托您了。”

听到设计师说“al-31f-m2的非tvc版,推力可以达到十四吨”,倒是和现实世界里的al-31f-m2完全对应了起来,龙云饶有兴致的翻阅了一些说明材料,加上柯内舍夫的讲解,才搞清楚了苏联航空工业提供的这些发动机都是一些什么情况。

在这个离奇的平行世界里,既然苏联仍旧存在,红色帝国的军事工业也一年年的按部就班发展,负责生产al-31系列发动机的“土星”工业联合体并未分裂,所谓“117s”这种东西自然就不见踪影;而原先联合体下属“礼炮”发动机厂自行发展的m系列引擎,在平行世界里倒成了“土星”工业联合体的正朔。

在这其中,al-31m、即al-31f-m1只是一种战时体制下的产物,在降低百分之十五制造工时与生产成本的情况下,仍然做到了十二点八吨的加力推力、和九百小时的运行寿命;相比之下,al-31f-m2则是“土星”联合体路线图中的正式发展型,重新设计了低压压气机、燃烧室环路和近似于fadec(full_authital_eleitrol,全权限数字式电子控制)的管理控制系统,虽然还有一些问题要解决,但如果不考虑延寿和tvc,加力推力达到十四吨是没问题的。

既然如此,翻看一下m2推力矢量型的资料,加上tvc之后的发动机重量也没增加多少,然而一旦装配到su-27m2上,问题就变得比较复杂,龙云在材料上指指戳戳、与柯内舍夫确认了m2型战机的后体阻力会受发动机直径影响,就更加确定了要更换普通型al-31f-m2的想法。

对维克托*雷泽诺夫这样的超级王牌而言,只要生产厂家能保证产能,发动机寿命什么的完全就不是问题,而与平尾随动的tvc则更是可有可无。

确定了发动机的选择,踌躇满志的年轻人又向设计局提出,为m2型战机的航炮预留更大的弹仓空间,以能够携带三百发炮弹为宜,就基本上确定了接下来要使用的天空坐骑;除此之外,考虑到自己大概还是会进入歼击机航空团作战,离开前线时配属的那一架su-27p42应该还在,这样他手头就会有三架可用的战斗机。

当然,考虑到远东的战场环境,完全没有安装雷达、电子设备几乎拆光的su-27p42恐怕并不适用,暂时还只能当做一种应急的备份手段。

手上有了全新的改进型战机,接下来的几天时间里,龙云一边等待上面的命令、和柯内舍夫小组的战机换发改装,一边通过飞行来恢复状态、磨砺身手,准备在即将爆发的东方战争中发挥头号王牌的强大威慑力。

在冰雪覆盖的西伯利亚内陆准备参战,战局的发展,并没有让他等待太久。(未完待续。。)

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