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维克托*雷泽诺夫的实力,大概平行世界里任何一个飞行员都会心生敬畏,但承认差距是一回事,真到了切磋较量的时候,王卫国和战友郑彬的战斗渴望还是远远胜过对结局的揣测,两人很快做好一切准备,迈着稳健的步伐走向牵引到跑道旁的两架灰色涂装歼-10“猛龙”战斗机。

既然是一场友军对抗,而非实战,两架一前一后的歼-10战机翼下挂载的同样是训练弹。

弹翼硕大的灰白色pl-11,弹翼同样硕大的橙色pl-8,三角翼下的两组对称挂架上各有两枚挂载完毕;除此之外,刚才参观时一行人没太留意的是,和龙云的认识不同,平行世界里的歼-10“猛龙”战机翼尖有变,从简单的切尖三角翼变成了向前探出一截的翼尖导弹发射滑轨。

翼尖挂架,本身并非一件多么难的事,东方国家的战机却很少采用。

就比如航空大国苏联,从成立以来研制过的战斗机型多到数不清,然而除了一些技术验证机、原型机以外,采用翼尖挂点设置的机型却一个都没有,直到八十年代的su-27,才算是第一种在翼尖设置挂架的社会主义阵营战斗机。

这样看来,似乎“翼尖挂点”这种技术很高端、或者实现起来很难,其实却并非如此,主要还是一种设计者的综合考量。

翼尖挂点的设置,好处是可以多出两个轻载的外挂位置,对战机的弹药布置有利。在一些型号上还可以兼做机翼配重。同时也有不少缺点。不仅去增加战机阻力——气动力角度讲距离飞机主体越远的部分阻力越大,还会在一定程度上降低战机的敏捷性。

除此之外,对速度要求较高的型号,翼尖挂点还受到马赫锥的限制。

对一架超音速战机来说,如果机翼位置本身比较靠前,再加上挂架和武器的话,往往就会突出到机头形成的马赫锥以外,这样在高速飞行时。不仅阻力大增、还会危及飞行安全,所以战机气动设计的一个基本原则就是“锐利”,整机在面对大气时只有一个激波中心;反过来说,如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者f/a-18,那么可以推定,这架飞机的极速肯定不怎么样。

当然,战斗机有没有翼尖挂架的原因很多,冷战时代苏联的三代战机里,mig-29没有翼尖挂架主要是因为没必要,一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。

而体型更大的su-27。作为原定装备pvo的远程重型机,挂点数量多多益善。此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题,同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现,整机十个外挂点的数量本来就不少,机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点,这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。

mig-29与su-27的情况如此,再看中国空军主力战机的情况,对于翼尖挂架,其实plaaf并不陌生,早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验,在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨,搭载pl-2型导弹。

不过,试验毕竟只是一种摸索,到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上,翼尖挂架就一直不见踪影,原因固然是多方面的,但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能,加上发动机本身限制较多,这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼,如果不进行切尖,本身就没法安装翼尖挂架,此外另一个原因还是出自三角翼,翼梢位置偏后,如果设置挂架的话会影响机体重心,对飞控也是一种额外负担。

除此之外,大概还有一个考虑,从plaaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看,并没有急迫的增加挂架需求。

现实世界里的情况如此,等到龙云和战友一起走出作战准备室,在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩mig-29m、同时也见到了不远处发动机慢车状态的两架歼-10“猛龙”时,他很快发现了战机翼尖挂载的橙色pl-8训练弹,对翼尖挂架的出现,他的第一反应还是好奇顿起。

刚才参观战机的时候,大概是机库里的那一架“猛龙”没装翼尖导弹发射滑轨,龙云也没注意到,现在发现这一世界里的歼-10居然有了这种设计,在凑近前去观察之余,也更确定了空军方面准备将其作为多用途战斗机的设想。

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