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石军的这片专栏文章一经发出便在欧美各界引起巨大反响,之所以有如此效果,除了国内W地区发生的里氏8.0级特大地震外,最关键的是石军文章中使用了大量切实可行的数据进行说明。

比如说中国腾飞集团的航空发动机产量将因此下降68.7%,理由是所属的六个厂全部集中在棉花,而棉花距离震中的W地区直线距离还不到500公里,属于地震受损严重的地区之一。

再比如说他对中国腾飞集团下一步的判断也十分准确,专栏文章中提到中国腾飞集团下一步必然是收缩战线,削减支出,从而为应对巨额损失腾出空间。

结果文章见报不到六个小时,中国腾飞集团便发布公报,暂停对标波音777和空客A350的双通道双发大型远程客机FCNB—240客机的研发,至于理由公报中并没有说明,但外界普遍猜测还是因为此次地震导致中国腾飞损失惨重,无力在承担这么大规模的投入。

不仅如此,在此之后的4个小时内,中国腾飞接连发出4份公报,除了其中一份是向灾区提供2亿人民币和价值3亿人民币的物资外,其余三份都跟业务有关。

其中令外界最看重的是最后一份公报,涉及到航空供应链问题,其主要内容是中国腾飞介于业务调整,暂缓上半年预计交付的22架FCNB—220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相关厂商的配套零部件以及高端航空材料。

虽然措辞上公告说的很含蓄,并保证下半年恢复供应,但这份公报一出,对外界来说无疑是靴子终于落地的实证。

很明显,一场超级地震把中国腾飞的脊梁骨给震断了,不然平白无故的推迟交货干什么?

于是市场很快有了反应,首先是资本市场,腾飞系概念股次日一开盘便集体大跌,其中关联较深的几家甚至盘中跌停,直接被按在地板上各种摩擦。

其次便是几家观望的航空产业界巨头,比如说英国的罗尔斯·罗伊斯公司,年初的时候眼看着中国腾飞与波音联手上演回首掏,一人反绑双手,一人按着头,把空客脑袋按在马桶里使劲儿的灌,罗尔斯·罗伊斯公司看得那叫一个心惊胆战。

但也从中看到一丝业务快速拓展的契机。

因为借助这次事件,中国腾飞的FCNB—220系列客机算是站住了脚跟,虽然无法进军国际市场,但国内市场已经足够大,尤其是中国腾飞重拳出击,整合了国内的各大航空公司,并获得超过800架订单后,罗尔斯·罗伊斯公司终于是坐不住了。

连忙派人跑来国内,希望能够在国内建厂,以便组装、生产罗尔斯·罗伊斯公司与普惠公联合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。

当然了,将这么高端的产品线放在国内不可能没有条件,那便是希望中国腾飞出产的FCNB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机。

此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定。

对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了,自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后,就开启了一路吊打同行之路。

加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机,导致在RB—211这个型号上严重超支不说,周期更是拉的老长,差点儿没因此把整个公司给弄扑街后,也是元气大伤,更无力与通用抗衡。

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