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如果参加实验的其他工程师知道杨元钊会是这么的一个想法绝对会惊呆的一辆火车头差不多需要7个人操纵枕木铺设因为使用的机器众多加上微调总计需要70人左右但是效率呢在不完全的铺设配合之中15分钟的时间完成了72根钢轨的铺设这就是800多米几乎要一公里了这样的速度几乎是别人500人一天都未必能够完成的施工量而且还是轻轨不是这个重了许多的重轨。
筑路机械的完成让杨元钊兴奋无比把施工的工人和队伍组合起来暂时先磨合和实验铺设单独使用人力的跟使用机器的施工队其中的差别就是熟练度的问题从包头兴建的一系列的工厂就可以看出来一个刚刚上手的工人跟一个经过了长期培养跟别人配合默契的工人比起来生产的效率差别更大。
包头这边暂时不具备铺设的条件可是在白云鄂博有啊伴随着一个个的高炉的建设大量物资需要在厂区之中自由的穿行这其中使用别的交通工具都不如使用铁轨哪怕铁轨之上只有一辆矿山用的小车而不是真正的火车机车。
相对而言这样的厂区道路要的只是方便和使用轮子而不是速度即便有一点点的问题也没什么在2000人的共同努力之下还有数十台拖拉机的帮助这个火车机车被拆成了一堆的零件只用了两天的时间就运输到了白云鄂博并且成功的组装起来。
接下来的一段时间杨元钊又给车间内弄来了一大堆的零件包头筑路机械厂虽然没有挂牌可是从各大工厂还有机器工厂抽调了大批的高级技工对这些零件进行组装工作杨元钊知道未来一旦詹天佑做完调查回归包头轰轰烈烈的铁路兴建就会开启而30套的筑路机械是最基本的需要要4年才能修通的京张铁路不是他想要高速高效才是包头真正的精髓。
在筑路机械基本上解决之后另外一方面也把目光投到了詹天佑的身上他什么时候回归包头也就代表着铁路的修建迈上快车道。
杨元钊在工厂之中紧张设计筑路机械的时候詹天佑没有闲着他几乎凭借着拖拉机以每天200公里的行程穿行在蒙古大地之上要知道他会重点的考察先动工的包头到张家口和大同太原的铁路路线却是好几份的工程师的严谨在测量之中尽显无疑包头史无前例的巨大人手还有杨元钊从后世拿到的地图那是集中了后世无数科技和人员的共同的智慧确定的方位未必是最好的却是最合适的。
詹天佑也是深有感触在观测之中遇到比这个更好的站点和路线可是真正把所有放在一起比较之后才发现无论是路线的长度投资的难度还有铁路建设的难度等诸多方面一综合还是杨元钊给出的方案最适合
詹天佑越看越心惊从最开始审视到后来的相信到最后直接按照初步的调查结果进行了一系列检查只要达到基本的标准就可以了不去考虑是否合乎全局的问题包头已经用铁一般的事实证明了他们的正确性在时间紧任务重1500公里还有后续的一到两条的复线需要动工修建的铁路的差不多有4500公里哪怕包头拥有充沛的人力还有近乎海量的资金路总要一点点的修建。
不再考虑查漏补缺只是检查初步的路线詹天佑的速度明显加快后期甚至达到了每天600公里的速度要知道拖拉机在全速行进的时候50公里几乎是极限这等于半天的功夫都在赶路虽然大部分的赶路都在晚上可是1500公里的线路詹天佑惊人的以半个月左右的时间就完成了全部的初步勘探后续的基本数据还有最详细的施工方案还需要等回到包头之后查阅了更新的数据才能够基本确定但是两条最主要铁路的前期工作已经基本完成了只等回到包头之后就能够开工而归心似切之下詹天佑在归途中也在考虑到底杨元钊给弄出来了什么真的如同他说的减轻数倍的劳动强度提升效率么？(未完待续)
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