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在这个大规模的运输飞机还有机场没有普及的时代铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式这样一个交通动脉当然是把握在西北手中不可能交给别人表面上的东西可以做出让步可是实际的控制权必须拿在自己的手中甚至为了这个控制权暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站重要的节点城市还有深入到了铁路领域的每一个层面比如说最基础铁路工人比如说边陲小站甚至只是作为一个通过小站的工作人员而正是这样的袁世凯刚刚发出了访问西北的决定一列特别弄出来的专列就出现在了北京火车站在袁世凯从来没有上过的一个入站口
上车了被北京包头之间是已经开行了客专可是这个客专的列车运行速度是要比西北规划之中的客专的运行速度要抵上一个档次的也是西北跟其他地方的不同的现在是从西北参谋本部下达的命令甚至连西北的铁路局都闻风而动专门为袁世凯的专列开辟了一个绿色通道了从某种意义上面袁世凯也享受了杨元钊刘澍这样西北领导人的地位速度也达到了客专能够达到的极致。
西北的领导人来说用日理万机绝对不成之为过甚至连大型商用飞机的出现第一个感兴趣并且能够在准备在商用飞机投入运营之后第一个使用包下一个专机的是刘澍作为西北的政府首脑刘澍一年之中有三分之一的日子是在铁路上面度过的列车的速度提升个10几二十公里对于每年100多天都在铁路上面度过的刘澍来说可能会节约他十分之一的时间这就是十来天虽然刘澍也知道即便节约下来的时间也不属于他可是能够少在铁路上呆十天毕竟是一个不错的选择他有更多的时间放在别的事物之上。
如果说之前的刘澍在杨元钊来到包头一手推动了西北的铁路网的建设之前铁路真的是一个稀罕的东西刚开始有了铁路并且真正的投入运营之后刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种最开始的日子之中几乎有机会就要上铁路的有时候为了能够躲在铁路上面呆几个小时宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度渐渐地渐渐地从喜欢到平静再到无动于衷甚至多一天都感觉到厌恶的程度原因无他太多了在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下火车在长途上面拥有者无以伦比的优势不但可以24小时不间断的营运而且安全性能也比汽车高的多。
后世的经验证明一个安全的有相当余量的列车运行时刻表对于铁路整体的安全性能力来说非常重要西北的铁路局参考了后世经验以军事化管理为依托以大量的计算机不停的运算分析不是依靠着一个人或者几个人拍脑袋决定的一个变动会牵动整个列车运行图只要严格的按照区间去运行铁路的安全性能极高从运行图开始到现在几乎没有出现大型车毁人亡的安全事故。
刘澍坐火车做到够可是袁世凯不会这么多年以来北洋基本上很少有事物让他亲自去处理倒不是说北洋懂得用人会把权利分散。比起用人来说西北要超过北洋十万八千里所以会出现这样的结果原因无他西北的地方性事物无论是深度还是广度上面都比北洋多得多在北洋一般的县长只负责一些明面上面的东西就如同过去的清王朝的县官一样管理刑罚顺带保证劳役和赋税等的征收工作只要做好了这一点就算是一个合格的县长。
可是在西北一个县长却需要肩负起整个县的工业农业企事业单位第三产业教育等诸多方面评价一个县长的工作不是说这个县长能够把这个县的一些工作都做的很好为界限的而是要看一个综合的不但要政治合格刑罚分明经济发展就连就业率和发展态势都会有一个非常系统和清楚的要求甚至按照西北的目标责任制很多东西都精确到小数点后面好几位的。
从这一点来看西北哪怕是一个县都不好做更何况是刘澍是政府的首脑统制了整个国家几乎整个大政方针都必须要刘澍处理他并不是一个长于这个方面的政客只不过比较的勤奋而已可正是这种深入和专注不遗余力的处理每一个问题让西北这个发动机几乎是永远充斥着激动和向前的力量每一个县都精确到小数点之后每一个发展都有计划有纲领这些结合到了一起就成为了西北奇迹的基础。(未完待续)
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