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一战没有爆发的时候西藏的公路最初的计划只有2条一条是从青海入藏另外一条是从四川入藏这是最佳的进藏路线的有后世公路铁路运行图的杨元钊很轻易的就把这两条路线给规划出来川藏和青藏线。
可是哪怕是川藏线和青藏线也不是这么容易施工的还把4000米以上的高原上面修建铁路哪怕是后世解放之后也是用大量筑路工人的生命修筑的。
2条路线不知道要有多少白骨埋在青山之下甚至在某些地方机械化不能够修建的地方只能够用最普通的人力。
伴随着的一战爆发的大量战俘的到来特别是大批俄罗斯的人手这些大字不识却经过了寒冷俄罗斯的磨练每一个壮年人都是精壮的劳力是上高原的最佳人选先不说他们承受能力强就算是有些死伤也无所谓只要别超过自然死亡率太多就可以了。
中国也没有打算把这些劳力葬送到其中完善的后勤保障出色的医疗条件一些高原反应的药物氧气甚至是各种的食物连工作量都做出了严格的规定或许会死一部分可绝对不会多只不过死的由中国人变成了外国人更加容易接受一点而已。
一百多万平方公里的西藏当然不可能只有2条路之前是无奈的选择准备修通了两条进藏的道路之后在徐徐图之现在有了这些白给的俄罗斯战俘在食宿管了的情况下每年不过是50美元简直是太廉价了。
无论是在波兰和基辅附近的劳工还是在格鲁吉亚附近的民众2000万以上人口再怎么也可以挑出一两百万青壮吧哪怕俄罗斯抽调的太过也是这样。
当然了为了保证安全在施工队伍之中进行了选择之后在这些俄罗斯人之中进行了一系列的挑选主要看是否有高原反应先是在靠近西藏的坝子里面实验战斗民族的本身的身体素质就不错再加上的西北使用战俘的时候不是压迫式的使用只是让他们老老实实的干活什么的后勤保障包括医疗上面跟普通的差不多这种情况下死亡率有但是极小一年的死亡率也就是万分之三左右这个基本上比自然的死亡率稍高一点却也可以接受。
现在从云南到西藏从四川到西藏甚至是从新疆到西藏一共有6条进藏的公路在修建西藏未来或许还是中国交通最不便的地方但是有六条公路和大量的汽车这里也可以通行。
不能说是中国交通最便利的地方却可以保证公路可以通行到西藏的每一个县保证西藏的改制的进行并且让西藏人过上好日子。
一车车的俄罗斯人带着恐惧和不安走上了未知的未来未知是最恐怖的他们先是火车然后装船进入到了中国之后直接被水路送到了重庆长江这一条中国的黄金水道甚至整个长江流域都是一体化开发的时候清理主航道就成为了必不可少的就连传说之中的三峡也得到了大量的清理可以通行不超过1000吨的汽船跟外界的联系越发的发达了。
这些俄罗斯人会通过挑选一部分就地安置年轻的女人进入到工厂不足12岁的少年会进入学校逐步培养他们融入中国至于老人则会得到很好的安置最多做一些小手工而不必如同青壮年那样下苦力。
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