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越是深入阿拉斯加日本就越发的确定阿拉斯加会是日本命运的转折点无论是面积资源还是各方面的条件原以为很残酷的阿拉斯加最少在西南部朱诺地区甚至是阿拉斯加半岛这一块跟日本差不多的气候条件甚至会更好这对于日本而言简直是难以想象的这并不是一个苦寒之地这会成为一片日本的乐土。
日本四岛也相当的分明本州四国九州岛这其实是传统的区域北海道是后面才加入的在一定程度上面北海道的条件不太适合日本人在一百多年前那里都是虾夷人的土地是冰雪覆盖的王国气候差别非常的大。阿拉斯加也可以看成这样靠近北冰洋阿拉斯加山布鲁克斯山还有落基山脉的最北端这一片围绕的是育空高原这一片是绝对的高地加上靠近北冰洋受到基地的影响这里气候冰冷常年不少的时间都在零度以下是比西伯利亚更加恶劣的地方的除了小范围的开发有价值的贵金属之外更多的会作为森林地块来储备真正精华的就是靠近太平洋的这部分这部分的领土都比日本原来的领土大这如何不让日本动心。
日本方面不断的发来请求要求中国方面增加运力及早的把日本移民运输到阿拉斯加甚至连今年都等不了如果差不多的话不用兴建那么多的御寒建筑的在西南沿海集中一下哪怕是一些活动房屋或者木制房屋也可以过冬。
日本人的要求比较的简单对于中国而言比较的简单不过是增加运力的关系可是庞大的中国任何一点调整都需要认真的权衡跟别说要搬迁日本一半人为他们在阿拉斯加建立起足够的房屋和工作的场所这需要建设地方是相当多的哪怕运输一些基础建设机器设备和生产线上去这个数量也是相当庞大以日本要求之下增加的运力不是一点半点的。
从中国支持德国开始或者说是从中国成为了世界工厂开始中国的商船吨位在不断的扩大最初只是自发的由几个懂的远洋贸易的开始了中国第一个远洋运输船队当时的杨元钊还没有把眼光放在远洋中国的大部分物资出口都是通过洋行或者说杨元钊自己人脉渠道进行的。
伴随着江南造船厂的入手加上青岛大型海军基地的建设中国开始了商船的建造出色的钢铁产量加上一部分机床的出色发挥中国完成了来自英国的第一批订单并且从此一发不可收拾了要想争霸世界必须要走向海洋不但要拥有强大的海军更要拥有远洋船舶从此中国的商船船队开始了艰难的起步的在收购江南造船厂的初期只有不到12万吨的吨位可是从江南造船厂可以生产出商船开始中国的远洋船队开始成形第一次显著提高是在1913年一战爆发之后在中国的努力下德国把他的商船队之中的大部分以购买的形式交给了中国其中折价的比例较高却促成了中国商船队的第一次爆发第二则是在青岛等一系列的造船厂完成了兴建之后中国拥有了世界上船坞吨位最高的名头之后商船的吨位开始了显著的提升。
不过这一次1916年就是第三次中国也在考虑三线作战之下澳大利亚和太平洋区域大量的建设占据了海量运力不过好在中国为了战争甚至是为了对付美国提前做了一些布置开始动工兴建一批大吨位的商船这些商船的起点就在3万吨最大的甚至达到了54万吨这样下来一艘船就相当于过去的5艘传10艘船一旦船舶下水吨位增长惊人。
中国的商船吨位早在1914年彻底的接受了德国的商船之后再加上自己的建造增加到了的千万吨级然后每年下水的商船都不会少于400万吨到了1916年更是惊人的达到了850万吨这即是中国船坞增多的集中表现也是超过3万吨级商船产生的集中效应的在这一年中国的商船总吨位悄无声息地超越了2500万吨逼近3000万吨从无到有1916年的商船吨位是1908年300倍以上短短8年的时间这个增幅绝对的惊人。(未完待续。)
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