第一千七百七十九章 铁路的优势

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波斯和中亚前者是英国的势力范围后者是俄罗斯的可惜这两个国家一个已经陷入到了混乱之中俄罗斯对于德国对于中国的压力几乎等于零英国自顾不暇只要土耳其占据了中间的领土除非欧洲发生巨大的变化让协约国有闲暇的开辟第二战场否则对于这些没有任何的威胁。

更别说铁路跟海上航路最大的不同是节约路程上面海路上除了大西洋航线这样的其他的航线大部分都绕路因为海路大部分就是沿着海岸线只要海岸线绵延海路就不可能节约路程就拿贯通了欧亚的苏伊士运河几乎节约了从好望角到经过的上万公里可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域越过苏伊士运河前往土耳其的不算怎么绕路去西欧的都多多少少的绕路特别是通过直布罗陀海峡前往波尔多的那几乎绕过了整个西班牙绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少就拿地中海来说从希腊到法国的马赛就要绕过众多岛屿。

海上航线绕路是必然海路的作用更多的是融载无限庞大的海可以容纳尽可能多的运输量制约运输的并不是海洋本身而是船只的数量不是如同铁路那样制约的是铁路本身铁路哪怕再提升他的承载能力都是有一个极限哪怕在怎么减少也就是在铁路上面都摆满车厢甚至大部分的情况下不能达到这样的极限。

在大陆上面修铁路的时候或许会稍稍绕一点一些不适合修建铁路的地方山区或者是里海黑海这样的庞大水面是必须绕过的因为这些地方铁路是不可以过去的可是大陆上面没有海岸大陆这样阻碍湖泊水面只是一个很小的部分故而修建的铁路大部分是平直的就跟从中国前往海湾来说哪怕不说从中国境内到海边距离就算是从海边也会绕过整个东南亚南亚次大陆绕过的路程可能是以万里来计数的。

本身欧亚大陆桥也在中国的远景之中在土耳其送来请求之后中国就对这个项目进行论证虽然没有太详细调查报告可是基本的路程是有的现在中国国内的铁路线在中亚跟3b铁路链接不能说是大陆桥上面最近的道路却也不会超过13万公里可是海上航程呢哪怕是从上海出发海船到欧洲的话最起码也是13万海里以上这就是多了80%由此节约时间和路程巨大。

最少也是的8000公里以上路程的节约哪怕只是船舶都能够节约最少一倍的时间跟别说是从船换成铁路在铁路上面真正可以24小时不停歇的开行甚至进行合理设计的话司机也可以换班开行每一个都可以保持着旺盛精力从始至终都是最佳的状态陆地上面的城市就是铁路的重要节点或者添水加煤或者休息换乘甚至连火车头都可以换一换别说是司机了。

这跟海运完全不同的海上无论是多少人一次出航几乎不能更换大部分都是全部出去全部回去现代还好一点类似哥伦布发现新大陆的时候一只船在海上漂上几个月坏血病死了都不知道茫茫大海前不着村后不着店跟陆地上面完全无法相比。

陆地上每隔50公里就可以设置一个车站500公里左右就可以设置一个路局一个路局只是控制几百公里的距离这样出现问题的可能性就最低了甚至有什么危险也可以处理。

在关键的时刻铁路所能够发挥的作用是海上无法取代比如说在急需救援的时候船还在水上漂哪怕到了20世纪的八九十年代现代化的轮船从中国前往欧洲也最少需要3个月的时间军舰高速全力前进这并不是商船应该选择的办法军舰可以承担可是普通的商船无法承担如此高的速度先不说能不能达到就一个经济性就足以否决这一切这种情况之下火车的运费要比船舶高一点可是加上了时间成本这个考量高速的火车在战争时代分秒必争的前提下实用性上面是要在海运之上的单单一个安全性能上面就完爆海运了这些都是必须要考虑的部分。