第一千二百二十二章 特斯拉的前身

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

Space-X固然牛逼，但适用性远不及特斯拉，特斯拉的牛逼之处在于他们引领了一个新的时代，新能源汽车完全就是特斯拉带动起来的一个新产业，先不说利润有多少，光是影响力就不是一般的项目所能够企及的。

而且，按照之前埃隆·马斯克的技术链条说法，特斯拉的技术链条更加成熟，扩展延伸的适用性也更强，李牧印象中，特斯拉在电动机、电池管理、无人驾驶等几个大方向都有非常强大的技术积淀，以至于混动车鼻祖的丰田也长期从特斯拉采购电池和电机。

李牧特别想在特斯拉最初期的时候直接说服他们的初创团队，自己用一大笔钱，拿下他们的一大部分股份，然后他们拿着这些钱，就可以做快速起步，一边搞研发，一边搭建生产线，技术基础和工业基础同时快速发展，那么特斯拉发展的速度一定会大大超过它上辈子的发展速度。

上辈子，特斯拉最大的发展桎梏在于产能的不足以及生产线、产品线的匮乏，说到底，就是因为互联网企业没有实体产业积淀。

就拿特斯拉来说，这公司本身不是一家汽车制造公司，而是几个极客凑在一起搞的一项研究，他们在做技术研发的时候，手里也没多少资金，有限的一点资金几乎全部用在研发上了，所以在工业领域没有任何基础，等他们有了全套的技术专利，还要到处拉投资，再一砖一瓦的把厂房以及生产线搭建起来。

特斯拉发展十几年之后，量产车型一只手就能数的过来，而且产能限制巨大，订单排到了N年以后，这样的情况，就算是想提速都非常困难，因为每一条生产线都要从零开始一点点去搭建，产能也是一点点提升，根本不可能做到一步到位。

反观比亚迪这种实体出身的公司，做电动车的效率就远高于特斯拉，它本身就是世界排名极其靠前的电池生产商，又造了十年的汽车，不仅有电池技术、汽车技术，还有电池生产线、汽车生产线，两者一凑，就能立刻造出多种且大量的电动车产品，以至于比亚迪一开始做电动车，就接二连三的做了一大堆车型，包括了纯电动车、油电混动车，甚至还有多种纯电动客车、纯电动叉车和卡车。

要是想让埃隆·马斯克把特斯拉的产品线提升到比亚迪这种规模，他至少要花十年以上的时间才有可能实现，但是这十年间错失了多大的市场，但凡是有一定思维能力的人，都能够想得出来。

就像是二战时期的华夏和苏联，当年的华夏没有什么工业基础，面对强敌，想造武器却根本造不出来，就算把99主战坦克的全套技术都给那个时代的华夏军工厂，他们也还是造不出一辆能够跑起来的坦克车，用特斯拉这种纯手工研发的套路，第一辆坦克下地测试的时候，二战估计都已经结束了；

但是苏联当时则和华夏完全不同，他们有着非常强大的工业基础，一到战时，把炮塔运到生产重型履带拖拉机的拖拉机厂，立刻就能生产出可以投入战争的坦克，这就是工业基础的重要性。

所以，在李牧看来，工业基础是特斯拉发展中，最最重大的问题，没有之一，如果能拿到特斯拉的项目，一定要在最初期就投入大量资金用来建设特斯拉的工业基础，或者干脆直接在世界范围内收购一家企业制造企业，如果能把特斯拉跟比亚迪揉在一起，再加上足够的资金支撑，李牧相信新能源汽车的春天能够在08年奥运会的时候就提前到来！

这时候，李牧试探性的问埃隆·马斯克：“埃隆，硅谷如果有什么好的实验性项目，可以多了解一下，我对这方面倒是挺感兴趣的，可以做一些投资。”

李牧上辈子一直把硅谷视为心中圣地，他对硅谷非常了解，硅谷可不只是有一大堆互联网企业，还有一大堆着眼未来的新兴技术企业，思科就是从硅谷孕育出来的超级企业，特斯拉也是一样。

不过这些企业在创始之初，大多数都要用相当长的时间生存线上苦苦挣扎，由于他们身上的实验性色彩太浓，大部分甚至连企业都算不上，就是几个极客凑在一起搞点研究而已，苹果当年也是这种方式起家。

很多类似的小团体手里握着非常有意思的技术，但却连几百万美元的估值都拿不到，想融几十万美元都难如登天，只能一点点举步维艰的前行，很多甚至直接死在了创业的道路上。

如果这个时候能够进去挖出几个好项目投一投，将来必然会大有可为。

埃隆·马斯克听到李牧的问题，微微一笑，随口说道：“前段时间有个朋友找我，有个项目希望找我投资，他说他们用大量笔记本电脑的电池组装出了一辆电动车，而且车的综合性能还很不错，听起来好像有点意思，不过我还没跟他们约见面……”

李牧听到这里，内心激动得几乎快要大喊出来，之所以这么激动，是因为他心里知道，埃隆·马斯克说的这个项目，就是特斯拉的前身！