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也将会为中华整个运输及相关行业,贡献自己的力量!”

短短三分钟的发言,让全场记者和与会人士的掌声久久不息。

……

发布会进行的非常顺利,但是在结束之后,正信的这一轮调整和结构升级,却不出意外的引起了各方的议论。

有叫好的,自然也就有唱衰的。

看好正信这一番动作的人认为,正信终于形成了一套成熟的研发体系,以产品的核心部分,即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动,可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程,将会对其集团的利益利润起到良好的助力。

不看好的,自然是也有诸多理由。不过比较普遍的,就是认为正信频繁的变动和调整,才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工,影响值十几万人就业和吃饭的企业,正信的一举一动,早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城,天省,甚至是整个中华汽车零配行业的事情。

在很多人看来,这样的“折腾”是相当危险的。

而除此之外,也就是对正信动力未来的不看好。

正信动力成立之前,正信集团便就有了ZGX系列汽油发动机,大力神和D4D,等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门,看上去对于集团内部的助力有限。

而且正信此举,实质上已经是铸造了一个类似于MTU,大宇重工,和五十铃动力以及日产柴那样的企业。

在几乎同质化的产品和发展定位之下,正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力,是众人深深怀疑的一点。

一时间,在工业领域内,媒体大致分成了两派,就正信动力的前景问题,产生了激烈的讨论。

而正在众人唇枪舌剑之时,政府在国家工业网上放出的几条消息,起到了一锤定音的效果;

“正信集团动力品牌,正信动力正式成立。我国第一家具备汽车,工程车,船舶发动机研发实力的企业诞生!”

“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内,我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司,将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到,设计自主,动力自主,核心技术自助的指示原则。”

“今天上午九时许,国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信K2车队亮相,并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术,取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份,献出了自己的FE首秀,并表现出了良好素质。”

一时间,外界的口径统一;

正信……

这是要上天了!

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