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“汽车市场瞄准高端,设备市场跻身竞争!”

深夜,正信一行人临时下榻的酒店之内,李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料,红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。

韩国的汽车市场,已经由大宇,现代,起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用,而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术,所以始终成不了大气候。

最根本的体现,就是这个国家的自主汽车品牌,制造不出来一款真正意义上的高端产品。

事实上,不论是现代还是起亚,都在高端旗舰产品上做过文章,和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约,以及制造工艺和汽车文化的缺项,全部都以失败而告终。

最直接的体现,就是现代曲折的高端之路。

事实上从08年,现代就开始发力,推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲,与其它豪华品牌比起来还有较大差距。

所以第一代的先点高端产品,几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。

到了12年,现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步,8AT变速器、3.0、3.3、3.8 V6发动机开始直喷化,并推出了5.0L的高端 V8直喷发动机。

不过然并卵,第二代的换点雅科士,仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨,与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于,在面对第二阵营的丰田雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌都没有丝毫的优势。

到了14年,现代更是倾尽全力,推出了第二代Genesis。

实话实说,这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构,技术上并线辅助、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、全景摄像头HUD抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌Lexicon莱斯康。

别小瞧了名声不显的莱斯康,这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫,顶配车型上,就是用的这个牌子。

这个品牌,也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型,也就是X-car纯钧上面。

坦率的说,Genesis二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的,最好的产品了。

不过依旧然并卵,由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签,所以根本撑不起来这么高端的车型。

再有就是,因为制造工艺上受制于人,没有自己的一套体系和独有技术。所以二代Genesis的售价一直没能压下来。在价格上面,这款产品对于竞争对手来说毫无优势。

所以在韩国市场,这款车取得了年1200辆的销量。

而在现代野心勃勃的进入到中华市场,企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候,这款车型因为认知度低,表现的更是差强人意。

销售三年,总销量都没到八百辆。

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