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在F1赛事当中,轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度,分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。

而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。

其中全雨胎为蓝色标识,一般称为蓝胎,是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识,所以也叫绿胎,是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。

而现在,威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的,就是蓝色全雨胎!

在2018年之前的F1之中,只有场地上明确出现了降雨,赛道上亮起“雨地牌”的时候,赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改,为了获得更大的战术多变性,官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。

可饶是这样,大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式,即路面积水才进站换胎。

之所以这么做,主要是有两方面的原因;

首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟,与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些,并辅以等宽的斜向弧形胎沟,以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射,因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时,将水有序地排挤出去,以保证轮胎获得最大的抓地能力。

与干地轮胎相比,在有积水路面上,使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎,且使赛车更易于控制。

可是,全雨胎的滚动阻力相对略大,对动力传递的消耗也相对较大,所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。

而因为纵向轮胎花纹的力作用,和轮胎材质是软胶的关系,所以雨胎在干地的时候耗损极大。

所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。

而现在,虽然天空上阴云密布,可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之中,天气是最难控制的一个因素,所以几乎所有车队都会选择保守。

如果在比赛一开始就选择了雨胎,万一十几分钟不下,那岂不是白白浪费了一套轮胎?

所以威廉姆斯车队的战术,让全场的观众和解说不得其解。

“天呐,威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗?现在就早早的换上了雨胎,万一十几圈下来不下雨怎么办?”

“是啊!所有的车队都在用光头胎在跑,这样一来他们在比赛开始阶段就会因为轮胎的关系落后很多的!”

“FKit!昨天好容易拿到的第四位发车,这么一来全都浪费掉了啊!”

在发车区看台一片吵嚷之中,果然威廉姆斯一号车已经从第四位落后到了第五位。

然而,虽然解说和现场的观众对威廉姆斯二号车吐槽连连,但是在车队的维修区之内,所有的车队成员都是一脸的淡定。

出场用雨胎的要求,是哈维尔在赛前自己提出来的。而这个要求,在阿隆索和车队战术指导的研究之后也得到了通过。

赛道之上,哈维尔看着不断有赛车从自己的身边超越而过,神色淡然。任凭身边的引擎声呼啸,只是按照自己的方式稳稳前行。

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