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联运公司紧靠河流，拥有现成的码头和吊杆，拥有给船舶提供维修的一套班底，还有紧靠中干河的能够同时满足两条船进来维修保养的船坞。然联运公司拥有的大多数船舶太老旧，居然还在用载重三十吨的水泥挂桨船。
黄瀚知道接下来就到了运力紧张的特殊时期，谁拥有强大的运输能力，谁就能够占到先机。
此时的中国，汽车工业太落后，生产的汽车贵得离谱，载重量还极其有限。
然生产汽车太高端，以三水县的经济承受力和技术水平办不起汽车制造厂。
黄瀚准备建议沈建华向造船厂倾斜，相对于造汽车，造便于内河航行载重量八十吨左右的船舶太简单了。
只要有图纸，简易的有起重设备，黄瀚找七八个焊工都能造船，因为内河船舶的载重量不超过一百吨，真的没有什么技术含量。
只要材料质量过关，焊工技术没问题，下水的运输钢铁船就肯定没问题。
三水县离长江不远有得天独厚的条件，老通扬河穿过城市中心，新通扬河就在城北，金属公司的新仓库就紧靠新通扬河。
还有中干河、南干河、周三河等等能够全年通航的河流，大力发展内河运输好处太多。
解决船舶的动力，三水县又具备得天独厚的条件。
因为坐落在三水城西郊的“扬州动力机械厂”是县里地盘上数一数二的大单位，拥有近一千职工。
生产的柴油机是省优部优产品，质量和常柴的产品别无二致，有一段时间直接贴牌交货给常柴统一销售。
以三水县的工业能力，只要买得到船用钢板、钢材，就能够独立建造一百吨以下的内河钢铁船。
现在的行情，一辆载重五吨的老解放需要接近四万块，足够造一条载重一百吨的钢铁柴油机挂桨船。
当下跑运输根本不愁活儿，运力紧张得很，也是卖方市场。
八十年代初期，整个国家的路况都很糟糕，接下来到处都在修路，交通拥堵屡见不鲜。
以三水县跑沪城为例，货车驾驶员起早带晚一切顺利还需要两三天。
然此时的水路跟后世相比差不多宽，甚至于船舶可以到达的地方还要多一些，这是因为不少河流还没有被填平。
但是船舶数量恐怕都不足两千年后的十分之一。
柴油机挂桨钢铁船跑一趟沪城来回只不过需要五六天。
此时的路况差，汽车的速度慢，跟船运相比速度优势不算太大。
钢铁船的载重量是老卡车的二十倍，用时双倍，消耗油料的费用差不多，可以简单的理解为十倍的效率。
船运多出的九倍效率换算成五吨老解放卡车价值多少钱？
立足实际，发挥优势，当然能够做到以小博大，肯定能够赚得盆满钵满。
黄瀚把这个金点子娓娓道来后，连钱国栋都听得抓耳挠腮，成胜利不仅仅认真听了，还发表了不少看法。
毕竟在联运公司干了十几年，而且是从普通技术员做起，成胜利的见解独到，业务精通，通过这一次长谈黄瀚对他更加有信心。 </p>
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