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除了积极扩军备战,加强军备外,川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。()
历史上,四川作为战略大后方,不但是zhengfu陪都所在地,更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题,盆地不但阻止了ri军进攻,也造成四川与外地隔绝。在前世,作为川人深有体会,不论在外求学还是工作,每年翻过秦岭,翻过大别山,就是火车也要跑数个小时,看着火车从群山中穿越而过,心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具,若是象历史上那样,通过简易的公路,或者仅凭借长江水运,各种战略物资如何才能运输出去。如此,在抗战中,坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场,由于主力在西南三省,如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后,主角就开始修建北川铁路,已运输煤炭,在主政川省后,就开始修建成渝铁路,成广(成都到广元),达成铁路,渝万铁路(gqing到万县)在成为川滇黔巡阅使的时候,就与法国殖民者,英国殖民者探讨修建滇缅铁路,滇川铁路,贵昆铁路的可能xing。
国民zhengfu迁都武汉后,在翌年(1926年),川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师,以及沿线数县数万人民努力下,经过近6年的艰难施工,在1931年天,宜万铁路正式建成通车,如此除了长江水道之外,川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样,考虑到铁路施工难度,不可能像前世一些人那样遇山开路,遇水搭桥,在铁路修建过程中,避免挖掘大的长隧道,按照詹天佑先生1915年设计方案,在铁路沿线多采用用37‰(37‰是指每1000米上升37米,以下同类数字同理换算)大坡道,183米小半径,以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路,令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案,在施工过程中也遇到太多困难,铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道,在目前的技术水平情况下,这已经是极限了。
在民国20年(公元1931年)3月份,川汉铁路正式全线贯通,乘坐着从武汉开出的专列,经过两天的爬行,杨兴、张澜等一行人赶到gqing,以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今,全国已经整合成南部铁路公司,东部铁路公司,中部铁路公司,北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司(中长铁路北满段)等大型铁路公司,在这些大型托拉斯企业中,都已完成本地域所属铁路路段的整合。()
比如东部铁路公司,将德国人修建的胶济铁路,以及国人修建的沪杭铁路等外国控制铁路,国有铁路,民间铁路公司通过资本运作,形成一个区域xing铁路公司。
在所有铁路公司中,最尴尬的还属于西部铁路公司,虽然成渝线,达成线,成广线已经建成通车,虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路(这是英国人计划,从缅甸到昆明,在到四川,在于川汉铁路相连,如此实现上海到缅甸全线通车),与法国人谈判将滇越铁路,贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。
但是,英国人,法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体,如果强行将其纳入整体营运的话,反而对其自身利益十分不利。
但是现在不同了,在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入,再加上川汉铁路已经建成通车,听闻zhengfu在未来会考虑修建兰渝铁路,如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。
在这种情况下,英国、法国zhengfu也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分,进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说,大英帝国投入一点资本,就可以进入中国广袤的西部市场,这实在是一个令人兴奋的事情。
按照英国的观点,通过未来成立的西部铁路公司,中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸,如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。
英国人是这样,法国人当然不甘示弱,情报显示,为了打开中国西部市场,为了掠夺中国西部资源,在未来他们准备加大资本投入,以增加在西部铁路公司的发言权。
帝国主义磨刀霍霍,国内反对声音也颇大,一些人认为铁路我们可以缓修,但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。
在英国人修建蜀缅铁路的时候,在法国人修建贵昆铁路的时候,中国竟然抵押了五个矿山,这让国内一些清流派颇为愤恨,在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。
针对这个问题,国会竟然发生激辩,在上个月,害得杨兴还专门到议会进行说明,并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前,从外国贷款修建一条铁路,往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外,如此才洋人才会修建铁路。
现在,组建成合资公司后,英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权,放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权,在新成立的中部铁路公司中,将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。
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