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贝尔特朗是个很有职业道德的人,当然事实上这个时代的工程师们大都比较单纯,思维方式也很简单。当物资生活比较简单的时候,通常人们的精神世界也会相应的简单。

所以在他的信里,贝尔特朗详细向吴畏介绍了现在发动机厂的情况,并没有什么隐瞒。

按照他的描述,发动机厂已经建立起两条不同功能的流水线,在正常情况下,可以达到月产两位数的通用发动机。

如果开足马力生产的话,这个数字还可以翻上三倍,那就妥妥月产过百了。

而在设计能力方面,贝尔特朗已经在吴畏提供的思路下建立起多个团队,设计线上面包括通用发动机,车用发动机和航空发动机等多种产品。

让吴畏意想不到的是,除了这些吴畏指定的产品线外,贝尔特朗还自做主张开始了船用燃气轮机的开发。

如果让吴畏自己来决定,他绝对不会在这个时候上汽轮机项目。要知道汽轮机的概念虽然已经被人提出来几十年了,但是离真正实用化还有很长的路要走,起码就吴畏所知,对汽轮机理念影响极大的空力动力学就还没有爬完科技树。

吴畏的空气动力学水平也不怎么样,话说这玩意就不是他这个专业的必修课。但是以吴畏的知识水平,照猫画虎不行,照葫芦画个瓢还是没问题的。

但是即使没有理论方面的困难,燃气轮机的开发也不是那么容易的。

搞工业的人都知道,无论什么东西,只要涉及到极端环境,那无论是设计还是制造难度立刻就成指数形式往上涨了。

不巧的是,要搞燃气轮机,就离不开高温和高速这两个极端环境,要是有幸能再加个高压,三只老虎就齐活了。

汽轮机的很多部件都需要工作在极端恶劣的条件,高速需要高性能的转动部件,高温则需要耐热性能极好的材质。

这些都涉及到材料科学。可惜吴畏对材料方面的东西十窍能通九窍,就是一窍不通,这玩意想开挂也没地方下手。

而且对于吴畏来说,提前进行技术储备的需要也不大。有他在,塞舍尔发动机厂就算光靠往复式内燃机,也够吃几十年老本的了。没有了需求,自然也就没有动力。

但是显然贝尔特朗身上还有工程师典型的追求卓越精神,居然已经拿出人力物力来走在世界前列了。吴畏当初随意和他提起汽轮机的发展前景的时候,可没想到对于一个顶级的工程师来说,被指出一条明确的道路有多么重要。

这件事其实很容易理解,吴畏虽然在很多人的眼中都是一个天才的工程技术人员,但是只有吴畏自己才明白,他压根就不是干这行的料,当然也不可能明白行业尖端人才们思考问题的方式。

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