第一百一十四章 调研之意不在工程

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

继任厅长上任后为捞政绩，狠抓农村公路建设，在全国又是名列前茅，分管交通运输工作的副省长升任省政协主席，交通运输厅厅长升任省人大常委会副主任。

现任分管交通运输工作的副省长和交通运输厅厅长上任后，挖空心思捞政绩，发现全省高速公路通车里程在全国已然落后，仿佛在黑夜里看到了一盏指路明灯，决定在高速公路建设上实现跨越，要求到2012年底高速公路建成里程要达到1500公里，在全国排名升至第15位，以期捞取政绩资本。

但是在亚龙高速公路建设上，宋书记和吴厅长发生严重分歧，导致高速公路建设受阻。高速公路建设每公里投资高达6000万元，地方政府财力有限无法担此重任，因此，历来高速公路建设都是省交通运输厅投资，资金来源是设立收费站，以收费权在金融机构质押贷款。但是，省交通运输厅早已严重透支贷款额度，本身资金严重不足，仅贷款利息每天就要支付1300万元，但1500公里高速公路建设任务必须完成，2011年度高速公路投资达到460亿元，资金不足，于是设了个局，美其名曰“省市协作”，就是由高速公路所在的市政府负责征地拆迁，资金由省交通运输厅承担，资金包干，并且包死，缺口资金由当地政府解决。

如果按照正常设计预算拨付征地拆迁资金，完全够用，还有剩余。可省交通运输厅耍了个心眼，故意让设计单位把预算往低了做，比正常预算标准低30%，就是想让当地政府填30%的窟窿，典型的“钓鱼”工程。宋书记指派专人私下联系设计单位，花钱买到内部信息，了解到征地拆迁预算不足，经过一番研究，最后还是签了协议。他的想法是先把项目按下，只要项目落地，我就有了政绩。将来征地拆迁资金不足了，再向省交通运输厅伸手要钱，嘿，你不给，我就不干活，因为我这块完不成影响整条路建成通车，届时，省交通运输厅也摆脱不了干系。