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按照李凡愚原本的打算,南十字星这款车就是一款慈善车型,没打算对市场做出什么大动作。毕竟国内的救护车市场环境太差,正信的营销主要还是以口碑为主,不太适合做这种依托关系的定向营销。

但是遭遇了格研的这么一档事儿,他改变了主意。

在面对质疑的时候,最好的解决方式,就是让质疑本身得到证明!

而对于一款车来说,最能证明其价值的,莫过于市场表现。

所以面对网上的这一波节奏,李凡愚打算利用起来。

“这款2.7T涡轮增压引擎,采用了我们正信的最新技术。整机采用双涡轮增压的进气方式,四冲程V6气缸排列方式,使用了正信最优质的X超级铝合金打造,结合了进排气可变气门正时,高精度缸内直喷以及全新优化的涡轮增压技术,排量虽小,但是在动力表现上面,却完全不输与传统的V8甚至是V10发动机!”

“请诸位看这个数据,目前市面上比较优秀的几款V8发动机,如里柯恩支柱发动机,在最大功率245KW,最大扭矩440NM,最大马力333匹。这款发动机是目前V8发动机领域里较为出色的一款,排量为4.5升。”

“但是我们运用在南十字星上面的这款EB2.7,在不3L的排量下,动力表现却远远高于支柱4.5!达到了242KW的最大功率,475NM的最大扭矩以及329匹的最大马力输出!”

看到台下众人一脸懵逼,李凡愚无奈的摇了摇头。

世界上最痛苦的事情,就是跟一群不是专业领域内的人谈专业。

这,也就是为什么南十字星所谓的“简配”,会在网上引起这么大反响的原因。很多人不懂研发,只能凭借简单的经验和臆测,去评价一款车型或者是发动机的好坏。

想到这里,他顿了顿,直接将肚子里那些什么可变正时和全新的微粒直喷的技术讲解省略,“我们已经对目前发动机最权威的评测机构UKIP Media & Events发出申请,将这款发动机参与到了今年的世界年度十佳发动机的评比之中!”

哗!

这一下在场的很多记者终于有了反应。

这个叫做UKIP Media & Events是一个国际性质汽车杂志,创立于1991年。若说在这个杂志最令人熟知的成就,就是连续举办了十八届的最佳发动机评选。

这个奖项评选的评委,由来自全球31个国家的62位资深汽车工程师。可以说,这家机构的评选出来的每一款最佳发动机,无一不是经典!

就算是对汽车行业不太了解的人,也多多少少听说过这个奖项。可以说,这个杂志评选出来的最佳发动机,就和“纽北格林圈速”一样具有说服力。

见到众人态度的变化,李凡愚趁热打铁,将后悬架以及车身部受到争议的部位所谓的简配,都做了一番深入简出的专业说明。

在整个发布会进行了四十多分钟,在李凡愚的讲解下,很多哪怕是不懂汽车的记者,也渐渐的明白了过来;

正信这哪里是简配?

这就是在不影响汽车性能的情况下,做了一些修改,降低了南十字星的保养和使用成本嘛!

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