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“一款车型，不能单单的追求性能。更应该追求用户从选购，使用，到售后所有反面的使用感受。
在南十字星的研发上面，我们除了车辆本身的性能之外，更多的是考虑如何才能让那些边远贫困地区的医疗机构，用更低的养护成本，去使用这些车辆。
这一点，是我们正信用自己的研发实力，为慈善所做出的努力！
好了，本来我们的南十字星还在研发当中，这些涉及到商业机密的东西，我原本是不打算公之于众的。现在该说的不该说的都说了，言尽于此，是非功过，就留给时间验证！”
在一片掌声之中，李凡愚对台下微微点头，结束了这场发布会。
……
网络上关于正信的评价，在这场发布会之后，变得复杂了起来。
原本一面倒的声讨，渐渐的发生了变化。虽然南十字星仍然没有下线，但是通过正信的公关配合，多位行业内专家站了出来，声援了李凡愚在发布会上的说法。
不过网友们还是无法相信，一款小排量发动机能与原本的V8，甚至是V10相较性能。
一时间，争论很大。
伴随着这种争论，在正信的工业实力推动下，南十字星的量产计划陡然加快。
仅仅在发布会结束的第三天，正信南十字星拿到了工信部生产准许。车型数据曝光，动力与发布会上公布的无误。
而油耗信息显示，这尺寸高达六米二长，两米宽，两米一高，整备质量两吨五的轻型货车，仅为百公里9L！
要知道，在同等车型之中，就算是体型最小的江铃IOP，油耗也高达百公里15升！
在这个数据公布之后，不禁是网上关注此事的网民们，就连行业内都是一片惊呼！
内燃发动机的巅峰之作！
许许多多的汽车杂志，如此评价正信南十字星上面的新引擎。
而紧接着，UKIP Media & Events杂志发布了最新一期的最佳发动机评选结果，正信代号为EB的双涡轮增压引擎，以87分的高分，夺取了季度最佳发动机奖项！
“工业领域内的工程师们无数次想过，让一款引擎拥有更小体积，更小排量的同时，也拥有更加澎湃的动力输出。可以说，纵观整个发动机的技术演变史，其发展方向就是这样。人们从未放弃过对这个最终目标的追求。但是天可怜见，鱼与熊掌不可兼得。不过在这个季度，中华的一款发动机让这个目标的肯能性，大大增进了一步！他拥有V6发动机的体积，但是却却可以输出V8甚至是很多V10发动机的动力！它拥有V6发动机的体积，却消耗着L4发动机的油耗！这就是正信EB，让人刮目相看的全新引擎！”
这家德国杂志在EB发动机的介绍一页，如是写到。
就是带着这样的势头，第一批二百台南十字星在正信的工业基地紧急装配完成，发往了三十多个贫困边远地区，正式服役！
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